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濟南汽車鋼圈加工客戶至上
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發(fā)布：2026/1/9 點擊：1072
汽車鋼圈加工客戶至上
輪胎是轎車的重要配件之一，本來輪胎也是有保質(zhì)期的，那轎車輪胎壽數(shù)是幾年?輪胎通常能用多久呢?下面一起來看看相關(guān)內(nèi)容。輪胎的構(gòu)造解析輪胎的截面大體上是可以分成4個部分汽車鋼圈價格：胎面、胎肩、胎邊、胎圈。每部位都有各自作用，就好比胎面來說是與地面接觸，胎肩與胎邊起到支撐的作用。輪胎其實不是一團橡膠，輪胎內(nèi)部是有多層不同材質(zhì)疊加起來的---胎面花紋、覆蓋層、鋼絲帶束層(2層)、應(yīng)力吸收橡膠、胎體簾子布層、氣密層。輪胎的規(guī)格是由一組數(shù)字和字母表示，會印在輪胎側(cè)面。第一個數(shù)字是表示輪胎的斷面的寬度；第二個數(shù)字代表扁平比；第三個字母代表輪胎的構(gòu)造；接下來的數(shù)字表示輪圈的直徑；輪胎做后的數(shù)字和字母分別表示負(fù)荷指數(shù)與速度級別。在扁平比和輪圈直徑的字母表示輪胎類型的代號，最常見的是(R)它和(Z)一樣都是子午胎的意思。其他的呢？(X)是高壓胎、(一)是低壓胎、(B)是斜交輪胎。汽車輪胎一般多久才換有得車主認(rèn)為，輪胎的更換是遵循時間和里程數(shù)來決定換不換，但是這種辦法沒有什么理論實踐和科學(xué)依據(jù)。畢竟輪胎生產(chǎn)廠商也沒有給出一個明確的標(biāo)準(zhǔn)來表示換輪胎的時間。1、先看磨損標(biāo)記任何品牌的輪胎都會在胎面的溝槽底部設(shè)置一個磨損標(biāo)記。一般的轎車輪胎的磨損標(biāo)記高度是1.6毫米，重載輪胎的磨損標(biāo)記為2.4毫米。一部分車主認(rèn)為只要輪胎沒破，即使輪胎花紋快磨完了仍然繼續(xù)使用，這樣的輪胎在繼續(xù)使用的話是十分危險的。當(dāng)遇到路面濕滑路面時，胎面的花紋都被磨損光了，無法將輪胎下的積水排除，極為容易導(dǎo)致對車輛失去控制。2、出現(xiàn)裂縫或鼓包等受損情況，或年限到期在日常用車的過程中，輪胎可能會被異物扎到，也可能由于不小心撞到馬路牙子。以上說的情況都會導(dǎo)致輪胎受損。輪胎受損的情況包括胎面裂縫、胎面鼓包、胎側(cè)磨損嚴(yán)重、輪胎多次被異物扎到等。尤其要注意看見有鼓包的現(xiàn)象，輪胎隨時都可能有爆裂的危險。建議在汽車保養(yǎng)和維修時候，輪胎也要時刻檢查。只要出現(xiàn)以上敘述的受損情況，就要盡早去輪胎店檢查車的輪胎是否需要更換。即使你是一名老司機對于路況掌控的如何的好、對輪胎的保養(yǎng)到位，輪胎使用時間久了一樣會老化。輪胎使用最佳的時間一般在5年左右，超過這個期限就會開始老化，會使輪胎胎面變形，存在爆胎風(fēng)險。你是名老司機也不要心存僥幸心里，還是勤快細心最靠譜。輪胎選購指南1、輪胎扁平比扁平比是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高。但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應(yīng)非常靈敏。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強，車輛的操控性強。2、輪胎花紋輪胎花紋除了美觀外，還直接影響汽車的操控性，是否有噪音、排水性能、耐磨度等。最常見的輪胎花紋有橫溝花紋、直溝花紋、直橫溝花紋、塊狀花紋以及非對稱花紋五種。其中橫溝花紋摩擦力好，直溝花紋行駛阻力小，適合SUV的戶外行駛需求。塊狀花紋則適合用于泥濘或雪地，而非對稱花紋則擁有更好的排水性。3、輪胎寬度胎寬是由鋼圈的寬度決定的，而胎面的寬度也決定了輪胎的抓地性能。理論上胎面寬和地面的接觸面積就越大，輪胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于寬輪胎的滾阻增大，那么油耗也就會也有所增大。所以在輪胎的歸類中，追求性能的車型會選擇較寬的輪胎。但如果是一款家用的經(jīng)濟型轎車，那么它的胎面就不會很寬了。4、輪胎性能指數(shù)轎車輪胎上必須有輪胎磨耗、牽引力、生熱三個標(biāo)志，簡稱“三T”。磨耗指數(shù)，指衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命的標(biāo)識。數(shù)值越高，輪胎越耐磨。輪胎牽引力指數(shù)，是衡量輪胎與地面的附著性能，分為AA、A、B、C四個級別，AA級最高。生熱指數(shù)，指輪胎的抗熱量產(chǎn)生能力，與輪胎的高速性能有關(guān)，分為A、B、C三個級別，A級最佳。汽車輪胎鋼圈變形會產(chǎn)生什么后果？
汽車鋼圈使用過程中要注意及時清潔擁有汽車的朋友會發(fā)現(xiàn)，如果汽車輪輞使用了很長時間，但沒有及時清理，會出現(xiàn)一系列問題，例如鋁合金輪輞表面和輪胎接觸，表面非常難以清理污垢等。其中，涂料表面會使表面不光滑并導(dǎo)致漏氣，這實際上是非常危險的，并且很可能造成-人員傷亡。因此，必須定期清潔和維護汽車鋼圈。清潔鋼圈時，很好先用水清洗灰塵。如果有油漬，我們建議使用肥皂水清洗它。這將有助于去除污漬，最后使用干布作為鋼圈。干涸，實際上是一項非常簡單的維護任務(wù)。我希望汽車的車主對我們的汽車很友好�！八矌е�，也可以翻船�！敝挥性谄嚲S護良好的情況下，才能保護我們的道路安全。至少，它不會因故障而造成不必要的損失。
汽車鋼圈校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)1、橫向搖擺幅度不超過0、0052、水平搖擺幅度不超過0、010，為便于平穩(wěn)和安全駕駛，汽車制造商允許講水平擺動幅度修正范圍調(diào)為0、030以內(nèi)。汽車鋼圈汽車鋼圈表面處理標(biāo)準(zhǔn)1、清除表面所有生銹恢復(fù)所有表面的缺陷2、使用脫漆劑-處理汽車輪轂的整個表面3、使用防銹漆-處理汽車輪轂螺絲孔的內(nèi)外4、使用數(shù)控技術(shù)，解決螺紋拉絲表面損壞
此外，鑄造鋼圈加上使用數(shù)控機床的高尺寸精度，高圓度，小偏航跳躍，良好的平衡性，給你一種完全不同的感覺。輪胎越平坦，厚度越薄，減震性能越差，舒適性的犧牲越大。另外，存在諸如石頭之類的輕微石障，并且輪胎容易損壞。因此，盲目增加鋼圈的成本不容忽視。鋼圈廠家-汽車鋼圈出現(xiàn)劃痕要如何維護在汽車鋼圈制造商的日常使用中，不可避免地會出現(xiàn)一些劃痕，這似乎會影響外觀。我們怎樣才能修復(fù)這種傷害呢？讓我們來看看。
盤點汽車業(yè)將迎來的7項技術(shù)趨勢核心提示：美國電子工程時報（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進行了采訪，汽車鋼圈批發(fā)歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項技術(shù)趨勢。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，美國電子工程時報（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進行了采訪，歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項技術(shù)趨勢。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，在不斷追求全新汽車技術(shù)（互聯(lián)汽車、先進駕駛輔助等等）的同時需要滿足各地區(qū)的法規(guī)（碳排放法規(guī)、燃效法規(guī)）；另一方面，傳統(tǒng)車企還要面對谷歌、思科、特斯拉這類創(chuàng)新科技企業(yè)。美國電子工程時報（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進行了采訪。話題主要圍繞2014年及今后汽車業(yè)所要面對的7項技術(shù)挑戰(zhàn)。1、汽車將被軟件化對于車載信息技術(shù)最主要的載體中控臺及儀表板，汽車原始設(shè)備制造商曾要大量的時間在設(shè)計、制造原型上。現(xiàn)在，雖然車企仍然在不斷改進車方面技術(shù)，但過程變得更加電子化。利用特殊軟件，設(shè)計師能夠在相當(dāng)短的時間內(nèi)修改用戶交互圖形界面和儀表板、娛樂信息顯示屏的配置。英偉達汽車自動化總監(jiān)DannyShapiro表示：軟件植入汽車不僅改變了設(shè)計模式，也在改變著用戶在車內(nèi)的行為。美國埃森哲咨詢公司近期的一份全球消費者調(diào)查中指出：消費者在選購汽車時，車內(nèi)科技配置對其的吸引力為車輛性能的兩倍。許多車企的下一代新車中均將標(biāo)配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內(nèi)系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺上的競爭將在2014年達到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇，或許明年就會有許多車企發(fā)布軟件設(shè)計師招聘信息。其他的也會尋找自認(rèn)為最好的方案將智能手機應(yīng)用于車在娛樂信息系統(tǒng)結(jié)合。2、半自動駕駛系統(tǒng)底層平臺的選擇日產(chǎn)與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動駕駛車，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關(guān)目標(biāo)。而明年，也是確定半自動駕駛車底層平臺關(guān)鍵的一年，底層平臺的建設(shè)將直接影響到后期全自動駕駛汽車的設(shè)計。目前仍有人，甚至大部分人還是認(rèn)為2020年實現(xiàn)自動駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經(jīng)在用實際行動證明這一切不只是夢想。車企為了達成自己提出的2020目標(biāo)，他們必須在2017年就制造出實車，因為接下來的時間需要進行大量道路測試。而作為自動駕駛的基礎(chǔ)，駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、碰撞閃避系統(tǒng)和自動泊車等。配備先進駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可以被稱為半自動，因為司機仍是主要的車輛操控者。對于那些提出2020年推出自動駕駛車的制造商來說，2014年下半年必須確定半自動駕駛平臺的底層平臺設(shè)計，否則根本無法實現(xiàn)上述目標(biāo)。3、汽車軟件/硬件升級通常來說，因為汽車與其中搭載的電子系統(tǒng)生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個很糾結(jié)的問題。然而，這一問題或?qū)⒌玫浇鉀Q。英偉達自動化業(yè)務(wù)總監(jiān)DannyShapiro表示，自動化產(chǎn)品的設(shè)計周期正在縮短。其Tegra2或Tegra3芯片能夠讓汽車制造商輕松地升級車內(nèi)軟件、應(yīng)用。特斯拉已經(jīng)在ModelS中采用了無線軟件更新的方法。奧迪也采用了類似技術(shù)，通過軟件更新將從谷歌地球的衛(wèi)星圖像的地圖視圖進一步擴大。車內(nèi)硬件系統(tǒng)正變得模塊化，對于汽車制造商來說，硬件升級變的更容易。在將來，消費者可能僅需更換一個陳舊的發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會實現(xiàn)，不過理論上來說，今后更換車載軟件就和現(xiàn)在為電腦添加一根內(nèi)存條這么簡單。4、信息安全汽車黑客并不只在電影中出現(xiàn)。理論上來說，任何車載娛樂信息系統(tǒng)或儀表板向司機發(fā)送的信息都存在漏洞。2011年加利福尼亞圣地亞哥大學(xué)與華盛頓大學(xué)的研究小組就曾演示過截取信息代碼并篡改達到控制車輛的目的。他們還撰寫了一篇名為汽車信息入侵的綜合實驗分析的論文。論文中，研究者演示了如何遠程控制車輛的剎車系統(tǒng)。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號控制剎車系統(tǒng)。今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車載ECU網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。5、V2V技術(shù)實用化先進駕駛輔助系統(tǒng)無疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然駕駛輔助系統(tǒng)的搭載率越來越高，但與之相配合的V2V/V2I系統(tǒng)的普及率則顯得不足。123最主要的原因在與相關(guān)法規(guī)的不健全，專業(yè)人士指出，這類法規(guī)從指定到完善需要15-20年的時間。如果將先進駕駛輔助系統(tǒng)看做單機的系統(tǒng)，那么V2V則是連網(wǎng)系統(tǒng)。恩智浦半導(dǎo)體全球汽車市場副總裁DrueFreeman表示，僅當(dāng)這兩類系統(tǒng)共同協(xié)作時，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統(tǒng)與V2X系統(tǒng)之間有部分功能重疊。不過，V2X技術(shù)能夠分辨汽車之間、汽車與基站間的相對位置。Freeman還指出，V2X能夠通過讓司機提前獲知道路信息，從而在十字路口的視野變得更廣闊。歐洲已經(jīng)建成了一座稱為ITSCorridor的智能交通中心，位于荷蘭、德國和奧地利三個國家之間。使用802.11p通訊協(xié)議的車輛能夠從中受益，體驗真正的V2V技術(shù)。而對于那些尚未配備V2V系統(tǒng)的車輛，ITSCorridor則對其毫無作用。不過，F(xiàn)reeman表示，隨著V2V系統(tǒng)今后搭載率的提升，越來越多的車輛將加入到互聯(lián)的隊伍中來。然而在美國，V2V技術(shù)的推廣仍存在障礙，美國道路交通安全管理局NHTSA仍未對如何推進短程通訊（DSRC）技術(shù)作出任何舉措。6、汽車輕量化輕量化也是近年來汽車行業(yè)不斷探索的一類技術(shù)。如今輕量化、高效率的設(shè)計正在涌現(xiàn)，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urbanconcept等等。另外，如今的電動汽車因續(xù)航里程不足這點飽受詬病。借助車身、電池的輕量化技術(shù)，能夠讓電動車行駛里程延長，成為真正的節(jié)能環(huán)保車型。Edison2公司的VLC超輕量化車百公里燃料等同燃效為104mpge.其車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時的高速巡航速度。這款車獲得了美國高效率能源汽車（XPRIZE）大賽500萬美元的設(shè)計獎。7、駕車人數(shù)減少根據(jù)美國運輸部以及美國聯(lián)邦公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在美國，16-39歲年齡段內(nèi)的司機人數(shù)近幾年來有顯著下跌。這對汽車行業(yè)來說并不是一件好事。汽車制造商正在全力開發(fā)車內(nèi)連接技術(shù)，在以增強車輛安全性為目的的同時，很大程度上也是為了迎合喜愛電子科技的年輕駕車群體。專業(yè)人士指出，未來的交通趨勢將會是多元化交通，即人們出行不僅是依靠私家汽車，而是通過更多種類的公共交通出行，例如自行車。汽車租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業(yè)區(qū)或市中心區(qū)域?qū)捎门鋫渲悄苓B接系統(tǒng)的擺渡車隊，實現(xiàn)更便利的交通模式。新老客戶來我公司參觀考察，共謀發(fā)展。關(guān)于公司產(chǎn)品，可以登錄：http：///查看汽車鋼圈與汽車鋁圈哪種好
輪胎是轎車的重要配件之一，本來輪胎也是有保質(zhì)期的，那轎車輪胎壽數(shù)是幾年?輪胎通常能用多久呢?下面一起來看看相關(guān)內(nèi)容。輪胎的構(gòu)造解析輪胎的截面大體上是可以分成4個部分汽車鋼圈價格：胎面、胎肩、胎邊、胎圈。每部位都有各自作用，就好比胎面來說是與地面接觸，胎肩與胎邊起到支撐的作用。輪胎其實不是一團橡膠，輪胎內(nèi)部是有多層不同材質(zhì)疊加起來的---胎面花紋、覆蓋層、鋼絲帶束層(2層)、應(yīng)力吸收橡膠、胎體簾子布層、氣密層。輪胎的規(guī)格是由一組數(shù)字和字母表示，會印在輪胎側(cè)面。第一個數(shù)字是表示輪胎的斷面的寬度；第二個數(shù)字代表扁平比；第三個字母代表輪胎的構(gòu)造；接下來的數(shù)字表示輪圈的直徑；輪胎做后的數(shù)字和字母分別表示負(fù)荷指數(shù)與速度級別。在扁平比和輪圈直徑的字母表示輪胎類型的代號，最常見的是(R)它和(Z)一樣都是子午胎的意思。其他的呢？(X)是高壓胎、(一)是低壓胎、(B)是斜交輪胎。汽車輪胎一般多久才換有得車主認(rèn)為，輪胎的更換是遵循時間和里程數(shù)來決定換不換，但是這種辦法沒有什么理論實踐和科學(xué)依據(jù)。畢竟輪胎生產(chǎn)廠商也沒有給出一個明確的標(biāo)準(zhǔn)來表示換輪胎的時間。1、先看磨損標(biāo)記任何品牌的輪胎都會在胎面的溝槽底部設(shè)置一個磨損標(biāo)記。一般的轎車輪胎的磨損標(biāo)記高度是1.6毫米，重載輪胎的磨損標(biāo)記為2.4毫米。一部分車主認(rèn)為只要輪胎沒破，即使輪胎花紋快磨完了仍然繼續(xù)使用，這樣的輪胎在繼續(xù)使用的話是十分危險的。當(dāng)遇到路面濕滑路面時，胎面的花紋都被磨損光了，無法將輪胎下的積水排除，極為容易導(dǎo)致對車輛失去控制。2、出現(xiàn)裂縫或鼓包等受損情況，或年限到期在日常用車的過程中，輪胎可能會被異物扎到，也可能由于不小心撞到馬路牙子。以上說的情況都會導(dǎo)致輪胎受損。輪胎受損的情況包括胎面裂縫、胎面鼓包、胎側(cè)磨損嚴(yán)重、輪胎多次被異物扎到等。尤其要注意看見有鼓包的現(xiàn)象，輪胎隨時都可能有爆裂的危險。建議在汽車保養(yǎng)和維修時候，輪胎也要時刻檢查。只要出現(xiàn)以上敘述的受損情況，就要盡早去輪胎店檢查車的輪胎是否需要更換。即使你是一名老司機對于路況掌控的如何的好、對輪胎的保養(yǎng)到位，輪胎使用時間久了一樣會老化。輪胎使用最佳的時間一般在5年左右，超過這個期限就會開始老化，會使輪胎胎面變形，存在爆胎風(fēng)險。你是名老司機也不要心存僥幸心里，還是勤快細心最靠譜。輪胎選購指南1、輪胎扁平比扁平比是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高。但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應(yīng)非常靈敏。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強，車輛的操控性強。2、輪胎花紋輪胎花紋除了美觀外，還直接影響汽車的操控性，是否有噪音、排水性能、耐磨度等。最常見的輪胎花紋有橫溝花紋、直溝花紋、直橫溝花紋、塊狀花紋以及非對稱花紋五種。其中橫溝花紋摩擦力好，直溝花紋行駛阻力小，適合SUV的戶外行駛需求。塊狀花紋則適合用于泥濘或雪地，而非對稱花紋則擁有更好的排水性。3、輪胎寬度胎寬是由鋼圈的寬度決定的，而胎面的寬度也決定了輪胎的抓地性能。理論上胎面寬和地面的接觸面積就越大，輪胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于寬輪胎的滾阻增大，那么油耗也就會也有所增大。所以在輪胎的歸類中，追求性能的車型會選擇較寬的輪胎。但如果是一款家用的經(jīng)濟型轎車，那么它的胎面就不會很寬了。4、輪胎性能指數(shù)轎車輪胎上必須有輪胎磨耗、牽引力、生熱三個標(biāo)志，簡稱“三T”。磨耗指數(shù)，指衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命的標(biāo)識。數(shù)值越高，輪胎越耐磨。輪胎牽引力指數(shù)，是衡量輪胎與地面的附著性能，分為AA、A、B、C四個級別，AA級最高。生熱指數(shù)，指輪胎的抗熱量產(chǎn)生能力，與輪胎的高速性能有關(guān)，分為A、B、C三個級別，A級最佳。汽車輪胎鋼圈變形會產(chǎn)生什么后果？
汽車鋼圈使用過程中要注意及時清潔擁有汽車的朋友會發(fā)現(xiàn)，如果汽車輪輞使用了很長時間，但沒有及時清理，會出現(xiàn)一系列問題，例如鋁合金輪輞表面和輪胎接觸，表面非常難以清理污垢等。其中，涂料表面會使表面不光滑并導(dǎo)致漏氣，這實際上是非常危險的，并且很可能造成-人員傷亡。因此，必須定期清潔和維護汽車鋼圈。清潔鋼圈時，很好先用水清洗灰塵。如果有油漬，我們建議使用肥皂水清洗它。這將有助于去除污漬，最后使用干布作為鋼圈。干涸，實際上是一項非常簡單的維護任務(wù)。我希望汽車的車主對我們的汽車很友好�！八矌е�，也可以翻船�！敝挥性谄嚲S護良好的情況下，才能保護我們的道路安全。至少，它不會因故障而造成不必要的損失。
汽車鋼圈校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)1、橫向搖擺幅度不超過0、0052、水平搖擺幅度不超過0、010，為便于平穩(wěn)和安全駕駛，汽車制造商允許講水平擺動幅度修正范圍調(diào)為0、030以內(nèi)。汽車鋼圈汽車鋼圈表面處理標(biāo)準(zhǔn)1、清除表面所有生銹恢復(fù)所有表面的缺陷2、使用脫漆劑-處理汽車輪轂的整個表面3、使用防銹漆-處理汽車輪轂螺絲孔的內(nèi)外4、使用數(shù)控技術(shù)，解決螺紋拉絲表面損壞
此外，鑄造鋼圈加上使用數(shù)控機床的高尺寸精度，高圓度，小偏航跳躍，良好的平衡性，給你一種完全不同的感覺。輪胎越平坦，厚度越薄，減震性能越差，舒適性的犧牲越大。另外，存在諸如石頭之類的輕微石障，并且輪胎容易損壞。因此，盲目增加鋼圈的成本不容忽視。鋼圈廠家-汽車鋼圈出現(xiàn)劃痕要如何維護在汽車鋼圈制造商的日常使用中，不可避免地會出現(xiàn)一些劃痕，這似乎會影響外觀。我們怎樣才能修復(fù)這種傷害呢？讓我們來看看。
盤點汽車業(yè)將迎來的7項技術(shù)趨勢核心提示：美國電子工程時報（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進行了采訪，汽車鋼圈批發(fā)歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項技術(shù)趨勢。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，美國電子工程時報（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進行了采訪，歸納出2014年汽車業(yè)將迎來的7項技術(shù)趨勢。如今，汽車制造商正處于腹背受敵的境地。一方面，在不斷追求全新汽車技術(shù)（互聯(lián)汽車、先進駕駛輔助等等）的同時需要滿足各地區(qū)的法規(guī)（碳排放法規(guī)、燃效法規(guī)）；另一方面，傳統(tǒng)車企還要面對谷歌、思科、特斯拉這類創(chuàng)新科技企業(yè)。美國電子工程時報（EETimes）近期對一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進行了采訪。話題主要圍繞2014年及今后汽車業(yè)所要面對的7項技術(shù)挑戰(zhàn)。1、汽車將被軟件化對于車載信息技術(shù)最主要的載體中控臺及儀表板，汽車原始設(shè)備制造商曾要大量的時間在設(shè)計、制造原型上。現(xiàn)在，雖然車企仍然在不斷改進車方面技術(shù)，但過程變得更加電子化。利用特殊軟件，設(shè)計師能夠在相當(dāng)短的時間內(nèi)修改用戶交互圖形界面和儀表板、娛樂信息顯示屏的配置。英偉達汽車自動化總監(jiān)DannyShapiro表示：軟件植入汽車不僅改變了設(shè)計模式，也在改變著用戶在車內(nèi)的行為。美國埃森哲咨詢公司近期的一份全球消費者調(diào)查中指出：消費者在選購汽車時，車內(nèi)科技配置對其的吸引力為車輛性能的兩倍。許多車企的下一代新車中均將標(biāo)配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內(nèi)系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺上的競爭將在2014年達到新的高潮。那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司入侵汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇，或許明年就會有許多車企發(fā)布軟件設(shè)計師招聘信息。其他的也會尋找自認(rèn)為最好的方案將智能手機應(yīng)用于車在娛樂信息系統(tǒng)結(jié)合。2、半自動駕駛系統(tǒng)底層平臺的選擇日產(chǎn)與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動駕駛車，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關(guān)目標(biāo)。而明年，也是確定半自動駕駛車底層平臺關(guān)鍵的一年，底層平臺的建設(shè)將直接影響到后期全自動駕駛汽車的設(shè)計。目前仍有人，甚至大部分人還是認(rèn)為2020年實現(xiàn)自動駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經(jīng)在用實際行動證明這一切不只是夢想。車企為了達成自己提出的2020目標(biāo)，他們必須在2017年就制造出實車，因為接下來的時間需要進行大量道路測試。而作為自動駕駛的基礎(chǔ)，駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、碰撞閃避系統(tǒng)和自動泊車等。配備先進駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可以被稱為半自動，因為司機仍是主要的車輛操控者。對于那些提出2020年推出自動駕駛車的制造商來說，2014年下半年必須確定半自動駕駛平臺的底層平臺設(shè)計，否則根本無法實現(xiàn)上述目標(biāo)。3、汽車軟件/硬件升級通常來說，因為汽車與其中搭載的電子系統(tǒng)生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個很糾結(jié)的問題。然而，這一問題或?qū)⒌玫浇鉀Q。英偉達自動化業(yè)務(wù)總監(jiān)DannyShapiro表示，自動化產(chǎn)品的設(shè)計周期正在縮短。其Tegra2或Tegra3芯片能夠讓汽車制造商輕松地升級車內(nèi)軟件、應(yīng)用。特斯拉已經(jīng)在ModelS中采用了無線軟件更新的方法。奧迪也采用了類似技術(shù)，通過軟件更新將從谷歌地球的衛(wèi)星圖像的地圖視圖進一步擴大。車內(nèi)硬件系統(tǒng)正變得模塊化，對于汽車制造商來說，硬件升級變的更容易。在將來，消費者可能僅需更換一個陳舊的發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會實現(xiàn)，不過理論上來說，今后更換車載軟件就和現(xiàn)在為電腦添加一根內(nèi)存條這么簡單。4、信息安全汽車黑客并不只在電影中出現(xiàn)。理論上來說，任何車載娛樂信息系統(tǒng)或儀表板向司機發(fā)送的信息都存在漏洞。2011年加利福尼亞圣地亞哥大學(xué)與華盛頓大學(xué)的研究小組就曾演示過截取信息代碼并篡改達到控制車輛的目的。他們還撰寫了一篇名為汽車信息入侵的綜合實驗分析的論文。論文中，研究者演示了如何遠程控制車輛的剎車系統(tǒng)。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過無線信號控制剎車系統(tǒng)。今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車載ECU網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車信息安全問題也必須更加注重。5、V2V技術(shù)實用化先進駕駛輔助系統(tǒng)無疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然駕駛輔助系統(tǒng)的搭載率越來越高，但與之相配合的V2V/V2I系統(tǒng)的普及率則顯得不足。123最主要的原因在與相關(guān)法規(guī)的不健全，專業(yè)人士指出，這類法規(guī)從指定到完善需要15-20年的時間。如果將先進駕駛輔助系統(tǒng)看做單機的系統(tǒng)，那么V2V則是連網(wǎng)系統(tǒng)。恩智浦半導(dǎo)體全球汽車市場副總裁DrueFreeman表示，僅當(dāng)這兩類系統(tǒng)共同協(xié)作時，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統(tǒng)與V2X系統(tǒng)之間有部分功能重疊。不過，V2X技術(shù)能夠分辨汽車之間、汽車與基站間的相對位置。Freeman還指出，V2X能夠通過讓司機提前獲知道路信息，從而在十字路口的視野變得更廣闊。歐洲已經(jīng)建成了一座稱為ITSCorridor的智能交通中心，位于荷蘭、德國和奧地利三個國家之間。使用802.11p通訊協(xié)議的車輛能夠從中受益，體驗真正的V2V技術(shù)。而對于那些尚未配備V2V系統(tǒng)的車輛，ITSCorridor則對其毫無作用。不過，F(xiàn)reeman表示，隨著V2V系統(tǒng)今后搭載率的提升，越來越多的車輛將加入到互聯(lián)的隊伍中來。然而在美國，V2V技術(shù)的推廣仍存在障礙，美國道路交通安全管理局NHTSA仍未對如何推進短程通訊（DSRC）技術(shù)作出任何舉措。6、汽車輕量化輕量化也是近年來汽車行業(yè)不斷探索的一類技術(shù)。如今輕量化、高效率的設(shè)計正在涌現(xiàn)，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urbanconcept等等。另外，如今的電動汽車因續(xù)航里程不足這點飽受詬病。借助車身、電池的輕量化技術(shù)，能夠讓電動車行駛里程延長，成為真正的節(jié)能環(huán)保車型。Edison2公司的VLC超輕量化車百公里燃料等同燃效為104mpge.其車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時的高速巡航速度。這款車獲得了美國高效率能源汽車（XPRIZE）大賽500萬美元的設(shè)計獎。7、駕車人數(shù)減少根據(jù)美國運輸部以及美國聯(lián)邦公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在美國，16-39歲年齡段內(nèi)的司機人數(shù)近幾年來有顯著下跌。這對汽車行業(yè)來說并不是一件好事。汽車制造商正在全力開發(fā)車內(nèi)連接技術(shù)，在以增強車輛安全性為目的的同時，很大程度上也是為了迎合喜愛電子科技的年輕駕車群體。專業(yè)人士指出，未來的交通趨勢將會是多元化交通，即人們出行不僅是依靠私家汽車，而是通過更多種類的公共交通出行，例如自行車。汽車租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業(yè)區(qū)或市中心區(qū)域?qū)捎门鋫渲悄苓B接系統(tǒng)的擺渡車隊，實現(xiàn)更便利的交通模式。新老客戶來我公司參觀考察，共謀發(fā)展。關(guān)于公司產(chǎn)品，可以登錄：http：///查看汽車鋼圈與汽車鋁圈哪種好
